在讨论径向轴承的位置变化之前，应注意一种能预测止推轴承由于一过载便发生故 障，以及足以防止轴承本身损坏的方法，这就是用埋入轴承内的温度传感器测量止推轴 承的温度,这是一种极好的预测方法。
便可在止推轴承由于过载故障时发出警报。用这种 方法,载荷增长可看作悬轴瓦温度在开高虽然有一些特殊的轴承可以允许较高的温度， 但对大多数止推轴承来说,将铀瓦温度极限设置在110*C( 230*F),便可防止由于逐渐过载而发生故障。
因此轴瓦温度是与物邢约束有关的另一种极限的例子。
在这种情况中, 物理约束是温度，此温度是惯用的得巴氏合金的强度丧失开始点，因而也是它的载荷能 力丧失开始点。
径向位置的变化与轴向位置的变化相比通常是很不相同的。与止推轴承放障通常是 灾难性事件不同，径向铀承的典型故障要展延一段时间。
不管轴承是由于过度振动而受 到连续猛击或者是由于放电而腐蚀剥离，径向轴承的损坏及其相应的径向位置变化是逐渐的。
知道了轴承间隙和轴瓦厚度，我们便可以根据物理测量值来设置极限,因为物 理测量值能告诉我们轴降落的开始点和与静止器件相接触的危险点。
从一台高速蒸汽涡轮得到的经验知道，在这种特殊故障期间，即使径向位置变化指示轴已磨损， 陷入油封达0.010~ 0.012in( 250~3004m),但其振动特征仍未变化。当空压机最后停车 时，才从油封磨损的深度得到证实。
测量径向位置对判断另一种状态会很有价值，这就是在润滑油失去以后如果测得的 径向位置未变化，则轴承便可判断是完整无损的。
虽然径向和轴向位置测量值以及轴瓦温度都是与物理约束直接相关的绝对测量值, 但应注意，在进行位置测量时，潜在的热伸长会变化测量值。
例如，在一台蒸汽涡轮上 作径向位置测量时，通常是用一台非接触式传感器向下测量，这时当轴的膨胀比轴承来 得大时会使测量值减小。
为校正这一现象，较好的方法是作朝上测量。作轴向位置测蟹 时这亦是应同样注意的问题。无论如何,传感器位置安装得当，便可大大减少这个问题。
其次应注意，接近式传感器在有水的情况下会吸附氨，而使气隙电压减小。然而可 以不管这些情况，当在一机组中所有的气隙电压都指示运动是相对传感器朝同一个方向 变化时，除实际运动会引起外,还可能存在着某一有益事件。
最后应注意的是一个径向轴 承有故障时，温度经常会急剧增高,随后温度又降到初始运行值以下。
因此，在无历史 记录和其他如径向位置测量值时，单一个正常的径向轴承温度值可以是也可以不是正常 状态的指示。
虽然在各种空压机之间根据物理约束而制订的极限是很不相同的，但它们都可以从制 造商的说明书中推导出，并且不应超出。
当然，还可能有其它一些极限，例如涡轮级压 力，离心式压缩机平衡活塞差压，最大允许速度,最小油压等等。
再次提请注意的是, 所有不能超出的数值并无高度故障风险。这些极限应该印好并放在设备操作者使用起来 很方便和能清晰显示的地方。
