用来将某一个测量值转换成某种空压机状态的概念的准则可以分成两类。第一类准 则，也许最容易理解的，是表示某种物理约束的极限，例如在发生接触前允许的浸大轴 向位置变化量。
这些极限通常是从空压机制造商所提供的资料中得到或推导出的。第二尖 准是某些参量的质量极限，例如振动。
在这一类中的极限通常不表示其种物理约束， 而其数值在很大程度上是由空压机的类型、在何处和如何进行测影以及其他一些经验因素 决定的。
工业集团如美国石油学会(API).美国齿轮制造育协会(AGMA)和(美) 全:国 电气制造商协会(NEMA) 等已颁发了一些标准。
此外如美国国家标准协会(ANSI )和 国际标准化组织(ISO) 等一些组织也颁发了许多国家和国际标准。然而，在最终分析 时，对工作空压机分析者来说，最好的准则可能是从仪器制造商和空压机制造商所编印的图 表中取得的。
数量极限 根据轴向间隙确定的物理极限必须能用来防止金属与金属的接触。由止推轴承材料消耗而造成的轴向运动超过。
因此,如果此测量值是准确 的，并且起始点是已知的，那么我们只娶根据测量值本身便能预测轴承材料的摩耗堡。 同样的推理可应用于径向轴承，当径向位置变化量超过轴承间隙时，意味着轴承材料已 经被磨损了。
虽然上面已经介绍了轴向位置和径向位置变化的概念，但通常它们的作用北很不相 当止推轴承受载荷而无故障时，在载荷方向位置的唯一变化是止推轴承各 同的。
例如,零件被压得更紧密和油膜被压薄的综合作用，一般很少超过1~ 2mil(25~ 501-m)。
实际上,这意味着一个受载荷的止推轴承在所受载荷增长到故障点亦不会有较大的轴向运 动。
当故障发生时，通常便是大灾难,在几秒钟时间内运动可达到0.25in( 6 25mm) 或更大，并且内部严重损坏。
因此，即使能设置轴向位置的绝对极限，对于直到发生故 障前的微小运动和发生故障时的急速移动一结合,通常将使止推轴承损坏。
即识采用自 动停车的连续位置监测装置加以保护的空压机也是如此。为此最好的监测装置所能做到的 是防止旋转部分和静止部分如轮和隔板相接触。
