将气体引人几个(两个以却水上) 串联的气缸工作容积，使气气生体依次逐级地进行压缩，这样的 工作过程称为多级压缩。在每两甲级之间一般都设置中间冷却器，使前一级压缩排出的气体经冷却 后进人后一级。
1.降低排气湿度
压缩机级的排气温度是随着级的压力比增大而升高。
过高的排气温度将导致润滑油性能变坏、在气体压缩腔和排气系统形成积碳，发生着火与爆炸、对于易 燃易爆气体可直接引起燃烧和爆炸等。
比如，对空气来说，一般不允许排气温度超过180，当进气温度为20度和吸气压力为大气压时，按绝热压缩计算，级的压力比不应超过4.6。
为要得到更高的排气压力且不致使排气温度超过180C,就必须采用两级或多级压缩(微型压缩机例外)。
2.降低活塞上的气体力
假设两台压缩机的转速和行程均相同，并且都将气体从0.1MPa压缩至0.9MPa (绝对压力); 其中 一台是单级压缩，另一台是两级压缩。
若回冷完善，即二级进气温度能被冷却到与一级进气温度相同，活塞在排气过程中， 用在活塞上的气体力显然FZ 比F]减少约40%。
作用在活塞上的气体力减小，也就是减少了作用在驱动机 构上的作用力，使驱动机构受力均匀，重量减轻，同时也可 以提高机械效率。
级数增多又会使机器结构复杂和笨重，且制造成 但是,本和易损零部件增加，可靠性降低，级间管路增加，压力损 失和功耗增大等。
3.节省功率
压缩机中即使气缸冷却得再好，也难以实现等温压缩。对于绝大多数 各级的压缩过程基本上接近绝热压缩。
对同一个排、进气压力段、分别分成单级、三级和六级压缩时省功量的比较。
显然，随着级数的增加，多级压缩过程线接近单级压缩时的等温过程线，其指示功面积也越接近单级等 温指示功面积。但是,随级数增多，指示功的减小越来越不明显。
且随着级数的增多造成进、排气阻力损失区段的数目增多， 反会使总指示功的减小不抵总进排气损失的增加量。
4.提高容积系数
容积系数入v随压力比e 的提高而降低。如果压缩机的压 力比增加到一定程度时，压缩机就不再吸进气体，也就无压缩气体排出。
因此，通过采用多级压缩， 使各级的压力比降低，对提高容积系数及压缩机气缸工作容积的利用率是十分有效的。
