双螺杆式制冷压缩机的主要零部件包括机壳、螺杆、轴承、轴封、滑阀式能量调节装置、喷油机构、油压平衡活塞等。
1.机壳
机壳是双螺杆式制冷压缩机的主要部件，一般为剖分式，它由机体、吸气端座、排气端座及两端端盖组成。
吸气端座上部铸有吸气腔,与其内侧的轴向吸气孔口连通。轴向吸气孔口的位置和形状大小,应保证工作容积最大限度地充气,并能使阴螺杆的齿开始侵入阳螺杆齿槽时，工作容积与吸气孔口断开,其间的气体开始压缩。
吸气端座中部有安置后主轴承的轴承座孔和油压平 衡活塞座孔,下部铸有能量调节用的油缸,其外侧面与吸气端盖连接。
机体的内腔断面呈横8字形,内腔上部靠吸气端有径向吸气孔口，它是依照螺杆的螺旋槽形状铸造而成的。
装配时,径向吸气孔口与吸气端座的吸气腔连通,它的设置可以扩大吸气孔口的面积。
机体内腔下部留有安装移动滑阀的位置,还铸有能量调节旁通口,机体的外壁铸 有肋板，其作用主要是提高机体的强度和刚度,并起散热作用。
排气端座中部有安置阴、阳螺杆的前主轴承及向心推力球轴承的轴承孔座，下部铸有排气腔,与其内侧的轴向排气孔口连通。
轴向排气孔口的位置和形状大小,应尽可能地使压缩机所要求的排气压力完全由内压缩达到,同时排气孔口应使齿间容积中的压缩气体能够全部排到排气管道。装配时,排气端座的外侧面与排气端盖连接。
2.轴承与油压平衡活塞
螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆由滑动轴承( 主轴承)和向心推力球轴承支承,滑动轴承镶有巴氏合金衬套。
压缩机运转时,两螺杆的螺旋部分端面及螺旋状齿面上都作用着气体压力,从而使螺杆产生径向力和轴向力。
滑动轴承与向心推力球轴承均承受径向力,向心推力 球轴承还承受一定的轴向力。为了减轻向心推力球轴承的负荷,在阳螺杆上(吸气端)增设油压平衡活塞,其原因如下:
(1)作用在螺杆吸气端端面上的气体压力(吸气压力),低于作用在螺杆排气端端面上的气体压力,因此,使两螺杆产生轴向力,其方向指向吸气端。
(2)作用在螺杆螺旋齿面上的气体压力在轴向上的分力,对于阳螺杆(单边非对称齿形),其方向指向吸气端;对于阴螺杆(单边非对称齿形),其方向指向排气端。
由上可知,作用在阳螺杆上的轴向合力;比作用在阴螺杆上的轴向合力要大得多。
因此,阳螺杆上除装设向心推力球轴承外,还增设油压平衡活塞,而阴螺杆上则仅装设向心推力球轴承。
所以螺杆转子上的轴向力是通过传给向心推力球轴承和油压平衡活塞而平衡的。
3.轴封
双螺杆式制冷压缩机多采用摩擦环式轴封,其结构和工作原理与活塞式制冷压缩机所用轴封相似,可参见活塞式制冷压缩机有关轴封一节。
4.喷油结构
双螺杆式制冷压缩机工作时,由润滑系统不断地向螺杆转子的啮合处喷射大量冷却润滑油，这些润滑油与被压缩的制冷剂燕气均匀混 合,吸收气体压缩过程产生的热量，降低压缩机的排气温度。
此外,喷人的压力油在螺杆及机体内壁面形成一层油膜,起密封和润滑作 用,从而减少了气体内部泄漏，提高了容积效率,降低了运动时的噪声。
与螺杆相贴合的滑阀上部,开有喷油小孔,其开口方向与气体泄漏方向相反，压力油从喷油管进人滑阀内部,经滑阀上部喷油孔,以射流形式喷射到工作容积的受压缩部位。
